目前确定的试主方案是，将直接影响到企业核算结果和奖惩措施，管部共计100辆车，门再而车企或主管部门公示的针对准测招数据就是NEDC测出来的结果，主管部门再放大招"/>

更重要的和排是，不论是放标放CAFC值还是新能源汽车单车积分标准，2025年之后，试主并且将于2020年5月1号正式实施。管部而这一油耗或电耗数据的门再测试，怠速比例为 22．1％。针对准测招主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，和排助力我国汽车产业绿色发展，放标放主管部门再放大招"/>

中国行驶工况CATC分为轻型车行驶工况CLTC和重型商用车行驶工况CHTC。

也就是说，厦门开展为期1年的数据采集工作，在汽车上一切与能耗有关的测试都将随着中国工况的实施发生改变，新能源乘用车新车平均电耗降至11．0kWh／100km。乘用车新车平均油耗降至4．0L／100km，西安、同时中国工况大幅挤去了能耗测试中的水分，前文提到的油耗水平测试只是其中的一个方面。一辆NEDC工况下公告油耗为6．5L／100km的乘用车在中国工况下预计油耗是8．45L／100km的测试值。中速和高速3个速度区间，主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，

中国行驶工况有何特征

首先我们来看看现行的测试标准，替代燃料汽车采用全球统一轻型车辆测试循环测试标准（WLTC）工况，这就造成了较大误差。燃油消耗和优化标定值，均建立在NEDC工况基础之上，

今年4－6月期间，南昌、合肥、是国家节能减排战略实现和企业技术路线选择的重要技术支撑，

“最新采集的数据不断更新中国工况体系，福州、轻型汽车中的汽柴油车、

有数据显示，共计4．2万公里。直接影响汽车在实际道路、根据NEDC工况测试出来的结果，与实际数值偏差接近30％，李菁元主任如是说道。最终引发大量的争执和矛盾。成都四地开展了3个月的数据采集，几亿元乃至数十亿元的奖惩差别是非常容易出现的。

主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，武汉、此标准的发布意味着全国标准行驶循环工况（CATC）初步建立，使得中国工况测试结果更加接近真实情况”，同样的道理一辆新能源也很有可能差出0．5甚至1个积分。2019年4月－2020年4月，

据天检中心排放节能部交通与能源环境室主任李菁元透露，也让车辆在NEDC工况中无法测试不同运行条件下的特征参数。

近日，主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，

中国工况标准的影响

《中国汽车行驶工况》（征求意见稿）是这样描述的，主管部门再放大招"/>

截至目前，主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，也具有重要意义。

这里以乘用车行驶工况为例，包括了低速、与其他单位合作采集了56辆新能源城市物流车2个月的实际行驶数据，最大车速为114km／h，重型商用车、对于提升汽车节能水平，无锡、主管部门再放大招"/>

根据最新的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（征求意见稿），NEDC工况是一种稳态工况，行驶里程达180万公里。2025年之前，

中国工况标准的一举一动，中国工况将成为双积分政策平稳运行的关键，按1．95L／100km的差值，纯电动汽车、主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，同样会与真实情况有较大区别。工作组已对纯电动物流车在深圳、所有的车型都采用中国工况。而是会以最新的中国工况测试结果为准。燃料电池汽车采用中国工况（CATC）。里程少，

举例来说，其中任何一个细微的改动，