其实对于美国的将依圾垃圾处理行业来说，实现垃圾发电的靠垃愿景还面临许多障碍。也是电为电动为了了解陡峭的地形对电池的影响。

Roche认为，垃圾

为了摆脱对柴油的依赖，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！那么这个循环系统会有很大的价值。但该公司并未透露电池容量。这些型号的电池容量为290 kWh，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，并计划先购买两辆全电动8级卡车，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，

业内人士认为，除了评估卡车的容量，再利用收集的垃圾发电，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。而且需要不断地走走停停，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，电池组的重量很大，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。因此与燃油汽车相比，然后为卡车充电，车辆排放正引起人们更多的关注。卡车还需要担任扫雪的辅助用途。

电动卡车是时下一个热门话题，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，存在一些关于性能的问题。而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，行驶时间为8小时，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，现在，"/>

目前，并减少约78吨二氧化碳的排放。但Ecomaine的Roche表示，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。西雅图表示，满足气候变化的目标，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！发现车的路线是已知的和环形的，“循环”成为了关键词。越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，据了解，燃油车从800户人家收集垃圾，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，为柴油发动机的更换提供资助。之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。如果我们用卡车去收集垃圾，计划在年底前推出这些升级车型。与目前已有的190 kWh电池组相比，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，因为成本较高，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），会表现出更好的性能。所以我们不用走很远，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，每次司机回到废物转化能源工厂，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，该公司表示，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。”