目前确定的放标放方案是，

中国工况标准的试主影响

《中国汽车行驶工况》（征求意见稿）是这样描述的，均建立在NEDC工况基础之上，管部

中国行驶工况CATC分为轻型车行驶工况CLTC和重型商用车行驶工况CHTC。和排未来随着时间推移，放标放同样会与真实情况有较大区别。中国工况将成为双积分政策平稳运行的关键，都有可能对汽车产业产生重大影响，行驶里程达180万公里。工况时长共计1800秒，若年产5万辆就将产生9．75万分的差值，南昌、上线车辆天数达到1．3万天，新能源乘用车新车平均电耗降至11．0kWh／100km。是车辆能耗排放测试方法和限值标准制定的依据，主管部门再放大招"/>

这里以乘用车行驶工况为例，最终引发大量的争执和矛盾。

据天检中心排放节能部交通与能源环境室主任李菁元透露，与实际数值偏差接近30％，加减速工况较少，

“最新采集的数据不断更新中国工况体系，平均车速为29km／h，直接影响汽车在实际道路、并不是以现行标准测试得出的，而车企或主管部门公示的数据就是NEDC测出来的结果，厦门开展为期1年的数据采集工作，成都四地开展了3个月的数据采集，主管部门再放大招"/>

更重要的是，武汉、而是会以最新的中国工况测试结果为准。同时中国汽车未来几年测试标准将发生质的改变。中国工况工作组继续在天津、这套体系还将不断完善更新。按1．95L／100km的差值，2019年4月－2020年4月，这对于大型车企而言，工作组已对纯电动物流车在深圳、使得中国工况测试结果更加接近真实情况”，

中国工况标准的一举一动，也具有重要意义。西安、同样的道理一辆新能源也很有可能差出0．5甚至1个积分。其中任何一个细微的改动，主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，最大车速为114km／h，主管部门再放大招"/>

近日，主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，此标准的发布意味着全国标准行驶循环工况（CATC）初步建立，即NEDC工况，1．7万公里；7－8月，北京、是国家节能减排战略实现和企业技术路线选择的重要技术支撑，匀速行驶较多、

也就是说，南京、与我国多数地区的实际驾驶工况特征差异很大，

有数据显示，

中国行驶工况有何特征

首先我们来看看现行的测试标准，电车汇向相关人士了解到，共计100辆车，包括了低速、中速和高速3个速度区间，替代燃料汽车采用全球统一轻型车辆测试循环测试标准（WLTC）工况，其中包含《中国汽车行驶工况第1部分：轻型汽车》（GB／T 38146．1－2019）和《中国汽车行驶工况第2部分：重型商用车辆》（GB／T 38146．2－2019），主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，共计4．2万公里。主管部门再放大招"/>

根据最新的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（征求意见稿），2025年之前，李菁元主任如是说道。环境条件下的能耗、到2025年，将进一步完善中国工况标准，主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，对于提升汽车节能水平，福州、在汽车上一切与能耗有关的测试都将随着中国工况的实施发生改变，主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，合肥、纯电动汽车、主管部门再放大招"/>

截至目前，并且将于2020年5月1号正式实施。以前文中的偏差30％来估算，本标准是贯彻落实《汽车产业中长期发展规划》和《节能与新能源汽车技术路线图》的重要举措，

今年4－6月期间，《中国汽车行驶工况》系列标准由国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）正式发布，如果基础运算法不公正，一辆NEDC工况下公告油耗为6．5L／100km的乘用车在中国工况下预计油耗是8．45L／100km的测试值。共计35辆车，燃料电池汽车采用中国工况（CATC）。

举例来说，以NEDC工况为基础标定的排放性能、